蔚来汽车走出至暗时刻

魏莱生气了。 10月1日，蔚来创下公司历史最高销量纪录。新车交付量为34,749辆，同比增长64%。曾一度受到质疑的蔚来、乐多、萤火虫的多品牌战略，在拍摄了近一年后终于敲定。在试运行期间交付的约35,000辆新车中，蔚来旗舰品牌占据了13,728辆，“产量大、控制力足”的乐多夺取了15,246辆，就连高品质“剑动力”小卡萤火虫也夺取了5,775辆。蔚来的销量如此强劲，以至于人们很容易忽视一个事实，即直到最近它仍处于死亡之门，但这并不是唯一的好处。蔚来第三代ES8的销量数据尚未正式公布，但汽车近期的一份报告称，9月20日上市后的第二天，大量新能源汽车新一代ES8耗尽了今年4万辆的产能。这款售价40万元的三排纯电动SUV再次成为蔚来引人注目的旗舰。新车市场表现超出预期，资本市场也出现新动向。 9月初，蔚来汽车通过增发融资21.6亿美元，大幅缓解了公司现金流压力。持续下跌的蔚来股价已回到一年来的最高价。今年以来，李斌主导了蔚来内部一系列根本性的组织变革。除了走科技化、长远化的道路，他还将业务重新定位为“汽车销售”。现在看来，似乎已经开始结出硕果，但这只是开始。10月的到来，意味着2025年正式进入最后一个季度。蔚来现在就能实现李斌当初举起的终极大旗了年度业绩：公司今年第四季度首次实现盈利。蔚来还能再次扮演传说中的杀手吗？ 01 价格屠夫 一直倡导“优质体验”理念的李斌，近几个月来主动扮演“价格屠夫”的角色，用两款三排纯电动SUV乐多L90和第三代ES8对行业价格造成不小的冲击。其中，L90是LEDO品牌推出的第二款汽车。这也是蔚来在经历了L60最初的生产地狱以及运输和销售渠道的中断之后发布的真正的Ledo杰作。这不仅将占据蔚来未来出货量的一半，也是决定乐多品牌能否真正开拓主流家庭汽车市场的重要车型。对于陷入危机的蔚来来说，要生产出一款在价位上与传统汽车相媲美的纯电动三排SUV并不容易。20万元至30万元。配置必须保持，价格必须在家用车市场上保持足够的竞争力。对于蔚来来说，这里从来都不是一个舒适的地方，但目前的情况仍然让很多人感到惊讶。在7月31日的新车发布会上，李斌先生将乐多L90的起售价下调了1.4万元，从27.99万元降至26.58万元。价格与特斯拉Model Y相当，创造了市场上单一车型销量的神话。但Ledo L90产品成分的完整性却没有改变。 L90 作为一款面向家庭用户的 3 排 6 座 SUV 已经问世五年了。 .145 m，轴距为 3,110 m。这个体积使 L90 具有更大的顶部有效负载能力。如果三排都不折叠，车辆的总载货量达到670升。具体来说，除了传统的“后备箱”货运概念外，Lodo L90还提供额外的240升“前备箱”k”空间，可同时容纳2个20英寸登机箱和1个儿童行李箱或1个30英寸超大行李箱。整车最大承载能力为6人×10箱。根据官方数据，Lodo L90的载货空间是同级别常规产品的两倍。除了满足家庭用车群体苛刻的空间和载货量需求外，Lodo L90的性能配置 不停止。全系标配大容量85kWh电池，不仅在CLTC工况下实现了605公里的续航里程，在舒适配置上也正式加入了“大沙发带冰箱带彩电”的行列。其中，基础Pro版本是可选的。车载压缩机冰箱是标准配置，而 Max 版本则增加了第二排娱乐屏幕和空气悬架， 而 Ultra 版本则增加了双电机四轮驱动以及第二排零重力座椅配置。至此，雷多的影响力终于暴露无遗，成为蔚来试图沉没品牌的举动。通过聚焦“销量驱动”的品牌定位，乐多能够摆脱蔚来固有的“技术”和“豪华”限制，更加注重产品的实用性。更好的成本控制将带来更具竞争力的产品价格，将有助于乐多开拓前景更广阔的大众消费市场。就L60而言，由于产能不足，出现了交付延迟和订单丢失的情况，但就Ledo L90而言，我们能够现场交付，并提前准备大量现有车辆。事实证明，蔚来这次押对了。乐多L90上市首月销量达10575辆，成为蔚来品牌历史上销量破万最快的车型。上市当月60天内累计出货量突破2万台。十六个月推出品牌后，Ledo 终于有机会重新审视自己的品牌。但蔚来新品发布的步伐并没有就此停止。 L90上市仅50天后，在12月20日举行的Nio Day上，李斌介绍了蔚来真正的旗舰——第三代ES8三排纯电动SUV。与预算有限的雷多L90发挥平衡作用不同，蔚来新一代“体量旗舰”ES8可以说在材质堆砌上做到了极致。 40.68万元的起售价不仅比之前公布的预售价便宜了1万元，还比第二代ES8的起售价便宜了12万元。它还最大限度地提高了在不提高价格的情况下增加销量的能力。新一代ES8的车身长度和轴距分别延长至5,280毫米和3,130毫米，成为目前市场上最大的纯电动SUV车型。 48英寸Skyline屏幕贯穿始终机舱中心15.6英寸。标配控制屏、AR-HUD和零重力座椅，最大限度地提高您的驾驶体验。性能方面，第三代ES8搭载的双电机四驱系统，最大功率520千瓦，实现3.97秒0-100加速。 900V高压架构，支持5C过载，5分钟充电续航可达250公里，兼容电池共享网络。另外，主体搭载了两颗算力1000TOPS的神机NX9031芯片和三颗激光雷达，硬件水平直接相当于ET9。不出所料，全新一代ES8上市后引发了巨大的抢购热潮。据晚特汽车了解，蔚来今年4万辆的ES8产能已经充分利用。据虎秀汽车统计，截至上市当日中午12:00，ES8订单量突破6万辆。短短几个月，李斌就从“B从蔚来车主眼中的“冰冰”到“冰冰”再到“冰哥”再到“冰升”。短短两个月时间，蔚来在纯电动三排大型SUV领域接连推出了两款畅销新产品，这让蔚来在8月、9月连续两个月创下国内交付新纪录，为蔚来第四季度实现盈利奠定了坚实的基础。 预测，蔚来实现这一“不可能任务”的关键指标之一是未来三个月平均每月销售5万辆新车。此前，蔚来的月交付量稳定在仅3万辆左右。换句话说，蔚来的攻坚战才刚刚开始，但与靠“硬话”生存不同。这次蔚来军火装备齐全。 02 产品年 今年早些时候，李斌曾表示 2025年对于蔚来的产品和技术来说将是重要的一年。当时蔚来正处于一个其多品牌产品定位不明确，并面临前所未有的财务压力。在正在进行的组织改革中，李斌的言论将有助于确保蔚来汽车内部和外部的稳定。他被视为维持信任的“鹅血”。但经过九个月的探索和实践，现在看来，李斌说的是真的，蔚来也确实明白了。今年3月，蔚来旗舰管理产品ET9正式交付。一个月后，10万元小型豪华车Firefly上市。 5月，蔚来四大出货车型ET5、ET5T、ES6、EC6完成新一轮的产品迭代。随后他又推出了第三代乐多L90和ES8，并于不久后开始交付。蔚来汽车在 2025 年持续推出新车、发布和交付。得益于新产品和利润更高的定价策略，蔚来前9个月交付新车超过20万辆今年的。如果说Firefly、5566系列只是蔚来产品年的开胃菜，那么价格颠覆的Lodo L90和第三代ES8则是蔚来真正“玩高玩低”、占领更多中高端市场的利器。这是蔚来汽车为实现第四季度盈利而做出的“妥协”和改变，承认了第一条原则：“车企一定要能卖车”。实现这一改变的关键是底层技术的支持。事实上，仔细分析第三代乐多L90和ES8就会发现，基于汽车的制造能力，相比NT3.0平台，蔚来新一代产品在NT3.0平台架构所决定的性能、效率和成本控制等方面都得到了全面提升。此前，蔚来NT2.0平台因产品定义错误催生了多个NIO产品版本。物资堆积严重，汽车制造减产困难图灵成本。四芯片Nvidia Orin-X设计、高强度钢铝混合车身、400V电压平台给蔚来新车型开发和迭代的成本控制带来了重大障碍，最终催生了第二代ES。这就导致了6和ES8的价格差异。谈到NT3.0平台，蔚来以近乎完全创新的态度来开发平台。这不仅将平台的电子电气架构从分布式域控制转变为算力调度更加集中的中央计算架构，还将高压平台提升至全局高压900V，实现5分钟续航220公里的快充性能。自主研发的深机9031智能驾驶芯片帮助蔚来摆脱了对Nvidia的依赖。同等算力下，一辆车的成本可降低1万元以上。额外的NT3.0拥有更高能量密度的电池系统、更快传输速度的光纤骨干以及模块化通用底盘，让蔚来能够更轻松地管理新车型开发成本，重新掌控新产品定价。数据显示，NT3.0平台模型的组件复用率提升至65%。乐多第三代L90和ES8能够以“价格屠夫”形象推出，与NT3.0造车平台的好处密不可分。据李斌介绍，第三代ES8的售价仅为40.68万元，但实际毛利率甚至比售价超过50万元的第二代车型还要好。 NT3.0平台的用户体验最直观的体现就是，蔚来新车在同等尺寸下拥有更多的内部空间。这是由于车辆整体集成度的根本改进。 NT3.0 p的成熟度latform是李斌实现蔚来完全自研理念的典型例子和体现。今年4月的上海车展上，李斌提出了智能汽车核心技术的“三新要素”。智能驾驶芯片、操作系统全球车辆和智能底盘将决定下一阶段智能车辆体验和安全的上限。这将是关键。为了实现这一愿景，蔚来过去10年研发投入超过600亿元。这也是蔚来当前会计亏损1000亿元的根本原因。在新能源车企很少选择的全面内部调查的方向上，蔚来走了很多弯路，也引来不少质疑。但考虑到2025年基于NT3.0平台制造汽车的规模效应，李斌认为蔚来所坚持的技术路径和产品规划是正确的。不幸的是，由于节奏根据前期积累的产品开发经验，新一代5566系列车型仍基于NT2.5平台定制更新，到2026年仍无更换NT3.0平台的计划，蔚来新产品体系建设仍需加快。 03 回到牌桌 蔚来曾经是新造车巨头中最赚钱的。经历2019年破产危机后，蔚来汽车在新能源汽车行业爆发式增长的背景下进入新一轮增长。蔚来汽车2021年交付新车9.1万辆，全年净亏损收窄至40亿元。随着利润的临近，蔚来开始扩大产品线。此后，研发费用逐年增加，员工人数迅速增加。总体而言，蔚来几乎尝试了所有有钱能买到的扩张渠道，包括手机全球制造、大规模海外扩张、加快全国换电站、蔚来之家建设。后来李斌回过头来看，蔚来当时的产品定位和策略都是不准确的。唯一可以确定的是，公司坚持进行长期投资。由于战略不确定性，蔚来汽车连续三年净亏损总额达到千亿元水平。外界的质疑声一直持续到今年自主研发的神机NX9031智能驾驶芯片、天行全主动悬架、线控转向系统、900V高性能电动推进系统等基础技术成果进入量产。路莱必须提前进行，避免积累累计费用。 2024年，公司将启动内部“成本挖掘”系统，目标是实现企业日常开支的透明成本控制，从日常消费到优化供应链采购。蔚来先生，一直只做“算大笔钱”的人，开始计算账单的小数点后第二位。自从李斌设定了2025年第四季度实现盈利的目标后，蔚来降本增效的力度更加大。蔚来年初开始推动全公司组织变革，引入了名为CBU的交易机制。其核心逻辑是将公司的所有业务运营划分为多个、不重叠的“核心业务单元”（蜂窝业务单元或CBU）。各部门必须建立明确的ROI（投入产出比）指标和绩效奖惩制度。根据实践水平，各部门必须分别结算成本，计算各个项目的已花费成本和未来成本。针对此前乐多和萤火虫品牌架构混乱的情况，蔚来5月份宣布将对乐多和萤火虫的组织架构进行调整，包括研究Ledo 品牌产品、用户服务、模型营销和 Firefly 业务部门的开发。通过取消原有的独立事业部，乐淘和萤火虫深度融入蔚来事业群，优化智能化、提升效率。在一季度业绩沟通会上，李斌表示，蔚来目前季度研发费用约为每季度30亿，但未来将降低至每季度20亿至25亿之间，继续将资源投入高产量项目。经过根本性的组织变革和效率优化，蔚来自5月份以来一直在加速新车型的上市和交付。 5566系列、Lodo L90和第三代ES8一经推出，销量快速增长，销售渠道整合更加高效。蔚来进入技术收获期的另一个迹象是备受争议的电池更换方向。从2018年首个换电站开始，蔚来已投入近百亿元用于换电站的网络设计，目前正在分阶段完成设计。同时，经过多年的反复研发，第四代换电站的建设成本已降至每座150万元左右，仅为第一代300万元的一半。同时，根据最新数据，蔚来已建设的换电站总数达到3520个，其中高速换电站1000个。该电站实质上实现了全国9纵11横16个大型城市群的高速换电网络设计。接下来，蔚来将重点进一步发展换电站网络，并加快引入更多第三方能源合作伙伴，包括宁德时代、南车等。n 电网、广汽、吉利等参与蔚来换电联盟的车企。李斌表示，蔚来汽车将不再需要支付与建立能源交换网络相关的大部分成本。蔚来的2025可以用一个词来概括：“放弃幻想，准备战斗”。蔚来，一些人一旦拥有了理想主义和长期作为无形的企业价值观，在危险的生存游戏面前，他就不再是一个“浪漫主义者”了。现实、生存和财务业绩是整个公司的统一共识。这就是成长的代价。与2019年的资金链断裂危机相比，蔚来现在需要面对新能源汽车行业前所未有的激烈市场竞争。在这漫长而深邃的山谷里，蔚来和李斌需要更多的信任来拯救自己。就目前而言，多品牌战略的开启、内部研发技术的引入以及新车型空前的市场表现或许足以让市场重新焕发活力。考虑一下这家新成立的肌肉车公司，它即将度过其成立的第十一个年头。 特别提示：以上内容（包括图片、视频，如有）由自有媒体平台“网易账号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易号用户上传发布，网易号是一个仅提供信息存储服务的社交媒体平台。